جگہ بک ہے، لیکن کوئی کنٹینر نہیں ہیں۔
یہ شاید ایک مسئلہ ہے جس کا سامنا بہت سے غیر ملکی تاجروں نے حال ہی میں کیا ہے۔یہ کتنا سنجیدہ ہے؟
• خالی ڈبوں کو آرڈر کرنے کے لیے ہزاروں یوآن خرچ کیے، لیکن پھر بھی طے شدہ تاریخ کا انتظار کرنا پڑے گا۔
• سمندری مال برداری کے نرخ بڑھ گئے ہیں، کنجشن چارجز بڑھ گئے ہیں، اور سرچارجز نے بھی لاگت میں اضافہ کیا ہے۔
کنٹینرز کی اتنی کمی کیوں ہے؟ایک طرف بھیڑ، دوسری طرف قلت
اس وبا کے بعد سے، کئی عوامل نے قیمتوں کو متاثر کیا ہے، اور قیمتوں نے طلب اور رسد کے درمیان تعلق کو تبدیل کر دیا ہے، ماضی میں نسبتاً مستحکم عمل کو توڑ دیا ہے۔
اس سے پہلے کنٹینر شپنگ کمپنیوں کے ذریعے ٹرانس پیسیفک تجارتی سفر کی منسوخی، اور ناکہ بندی کے خاتمے کی وجہ سے جولائی اور اگست میں ایشیا سے یورپ تک کارگو کی درآمدات میں اضافہ، ملکی اور بین الاقوامی وبائی امراض کے درمیان وقت کا فرق اور وقت کا فرق۔ پیداوار اور طلب نے ایشیائی بندرگاہوں میں کنٹینرز کو جنم دیا ہے۔دستیابی میں تیزی سے کمی آئی ہے، جبکہ کچھ امریکی اور یورپی بندرگاہیں قیام کے وقت میں اضافے اور بندرگاہوں کی بھیڑ کا شکار ہیں۔اس کے علاوہ، شپنگ میں کنٹینرز اور جگہوں کی کمی ہے، اور کنٹینر ڈمپنگ کے رجحان نے نہ صرف شپمنٹ پلان کو متاثر کیا ہے، بلکہ اگلے جہاز کی تاخیر کو بھی متاثر کیا ہے۔کھلا، جو ایک مستقل لوپ کی طرف جاتا ہے۔
مختلف عوامل کے زیر اثر، موبائل کنٹینرز کی تعداد کم ہو رہی ہے، جو برآمدات کے عروج کے موسم کے ساتھ بڑھ رہی ہے، اور رسد طلب سے زیادہ ہے۔آخر میں، کنٹینرز کی بھیڑ، کچھ علاقوں کی ناقابل رسائی، اور کنٹینرز کی کمی کا ایک رجحان ہے:
ایک طرف، بہت سے غیر ملکی علاقوں میں کنٹینرز کی بھیڑ، ڈاکرز کی کمی، اور زیادہ انتظار کی فیس/بھیڑ کی فیس اور سرچارجز:
میڈیٹیرینین شپنگ کمپنی (MSC) کی ایک رپورٹ کے مطابق، آکلینڈ بندرگاہ پر بحری جہازوں کے برتھنگ ٹائم میں 10-13 دن کی تاخیر ہو گی، اور گودی ورکرز کی کمی کی وجہ سے صورتحال بہت خراب ہو چکی ہے، اس لیے کنجشن سرچارج چارج کیا جائے گا.
1 اکتوبر سے، Felixstowe، درآمد یا برآمد کیے جانے والے تمام ایشیائی کنٹینرز کے لیے، CMA CGM پورٹ کنجشن فیس US$150 فی TEU وصول کرے گا۔
15 نومبر سے، Hapag-Lloyd 40 فٹ لمبے کنٹینرز کے لیے فی باکس US$175 کا سرچارج وصول کرے گا، جو چین (بشمول مکاؤ اور ہانگ کانگ) سے شمالی یورپ اور بحیرہ روم کی روٹ مارکیٹوں پر لاگو ہوتا ہے۔
9 نومبر 2020 کو بل آف لیڈنگ کی تاریخ سے، MSC یورپ، ترکی اور اسرائیل سے نیوزی لینڈ کی بندرگاہ آکلینڈ پر بھیجے جانے والے تمام برآمدی سامان پر US$300/TEU کا کنجشن سرچارج عائد کرے گا۔
اس کے علاوہ، اسی دن سے، اندرون ملک چین/ہانگ کانگ/تائیوان، جنوبی کوریا، جاپان اور جنوب مشرقی ایشیا سے بندرگاہ آف اوکلینڈ پر بھیجے گئے تمام سامان کے لیے، چوٹی سیزن سرچارج (PSS) 300 USD/TEU وصول کیا جائے گا۔
ایک طرف، وبا کے اثرات کی وجہ سے، بہت سے کنٹینرز نقل و حمل کے ضابطے میں داخل اور باہر نکلنے سے قاصر ہیں:
Hapag Lloyd اب چینی گودام سے خالی کنٹینرز کو بحری سفر کے پہنچنے سے پہلے ہی حاصل کرے گا، جس کے لیے 8 دن انتظار کرنا پڑے گا۔
ایک طرف، ملکی پیداوار بنیادی طور پر دوبارہ شروع ہو گئی ہے، اور بڑی تعداد میں مال بردار اور دوسرے جہاز کنٹینرز کے انتظار میں ہیں، اور سمندری مال برداری اور کیبن فیس کے نقصان میں اضافہ ہوا ہے۔
جون کے بعد سے، امریکی راستہ چھلانگ لگا کر آگے بڑھ رہا ہے۔اس کے ساتھ ہی، تقریباً تمام روٹس جیسے افریقی روٹ، بحیرہ روم کا راستہ، جنوبی امریکہ کا راستہ، بھارت پاکستان روٹ، اور نورڈک روٹ میں اضافہ ہوا ہے اور سمندری مال برداری براہ راست کئی ہزار ڈالر تک پہنچ گئی ہے۔6 نومبر 2020 سے، شینزین سے جنوب مشرقی ایشیا کی تمام بندرگاہوں پر برآمدات کی قیمت بڑھ جائے گی!+USD500/1000/1000
کنٹینر کی دستیابی کا اشاریہ (CAx) xChange لاکھوں ڈیٹا پوائنٹس کے ذریعے حاصل کردہ ڈیٹا سے ظاہر ہوتا ہے، (0.5 سے زیادہ CAx قدر اضافی سامان کی نشاندہی کرتی ہے، 0.5 سے کم قدر ناکافی سامان کی نشاندہی کرتی ہے)
کنٹینر کی دستیابی کے اشاریہ سے، چین میں چنگ ڈاؤ پورٹ کی دستیابی کا ذکر کیا گیا، جو 36 ہفتے میں 0.7 سے کم ہو کر اب 0.3 پر آ گیا ہے۔
• دوسری طرف، منزل کی بندرگاہ پر کنٹینرز کے ڈھیر لگے ہوئے ہیں۔11 ستمبر کو لاس اینجلس کی بندرگاہ پر 40 فٹ کنٹینرز کی دستیابی 0.57 تھی، جبکہ 35ویں ہفتے میں یہ 0.11 تھی۔
میں آپ کو یاد دلانا چاہوں گا کہ بکسوں کی کمی مختصر مدت میں ختم ہونے کی امید نہیں ہے۔ہر کوئی معقول طریقے سے ترسیل کا بندوبست کرتا ہے اور پیشگی بکنگ کا بندوبست کرتا ہے!
پوسٹ ٹائم: مئی 11-2021